Nissan GU Patrol ute 4x4 personalizado

Quando Jarrod Francis, um fabricante de caldeiras de profissão, comprou este carro pela primeira vez em 2015, seus planos eram relativamente simples: construir o que era então uma patrulha quase disponível para fins turísticos, para permitir que ele e seu parceiro explorassem qualquer lugar em Oz. É isso.

Bem, foi isso, mas depois de participar de algumas competições off-road, o plano começou a mudar e Jarrod decidiu se aventurar por um caminho mais desafiador…

Então, quando chegou a hora de procurar outro veículo como base para passear, um ute estava em primeiro lugar em sua mente – e que fosse robusto e fácil de trabalhar (ele pretendia fazer muito trabalho sozinho, através de seu negócio, Alfândega JF).

Para esse fim, existem poucos veículos off-road com uma reputação de resistência tão digna quanto o Nissan GU Patrol e seu donk turbo-diesel TD42T de 4,2 litros e seis cilindros quase à prova de bombas. Quando este exemplar (com caixa manual de cinco velocidades) apareceu à venda, em 2015, era, como diz Jarrod, “uma base boa e sólida para começar a modificar e explorar com a família e amigos, com a intenção de o definir. como um tourer.

Quando foi lançado pela primeira vez na garagem de Jarrod, o Patrol tinha complementos mínimos, com degraus laterais de alumínio, freios elétricos e um conjunto de airbags acompanhando as molas traseiras, enquanto o motor tinha quilometragem relativamente baixa, para sua idade. Em outras palavras, uma boa base para um tourer – um papel que desempenhou com desenvoltura.

Então, cerca de 18 meses depois, as coisas mudaram, com Jarrod procurando dar tudo de si, construindo um veículo que não apenas mantivesse suas capacidades de turismo, mas também pudesse enfrentar os terrenos mais difíceis se e quando necessário. E para essa capacidade, ele tinha uma abordagem única em mente…

Ele também estava interessado em instalar pneus muito maiores (confira aqueles 37 para borracha de verdade!) para as tarefas mais sérias de rastreamento de rochas que a Patrulha pode encontrar.

Entre em uma conversão de mola helicoidal, com levantamento de quatro polegadas, que apresenta uma configuração PSR Hybrid Long Arm na frente e kit Superior Engineering (SE) Long Arm na parte traseira, acompanhado por barras estabilizadoras SE dianteiras e traseiras, partes superiores ajustáveis ​​e Panhard (traseiro), junto com muitas outras guloseimas, todas trabalhando em conjunto com os amortecedores de reservatório remoto ajustáveis ​​Fox Factory 2.0.

“Fiquei mais de três dias em um fim de semana de Páscoa e cortei todas as molas e fui direto das molas para os braços longos da Engenharia Superior”, conta ele. “Então coloquei em minhas mãos um conjunto de braços longos PSR para a frente.”

Alguns anos depois, Jarrod adicionou um X-Link na frente para ainda mais viagens, enquanto considerava os amortecedores Fox de resolução remota a escolha perfeita para tarefas de amortecimento e, desde a instalação, ele está muito feliz com eles - e com a configuração desempenho geral.

“É fenomenal. Giz e queijo. Jarrod avalia. “Mudou completamente a dirigibilidade do veículo; de sempre levantar rodas - você iria para uma seção um pouco esburacada, ele pegaria uma roda - enquanto agora, ele quase nunca levanta uma roda. É meio que um equipamento de apontar e disparar, na verdade.”

Novamente, esta configuração totalmente personalizada (incluindo a bandeja traseira – mais sobre isso mais tarde) é toda obra de Jarrod; ser muito prático com as ferramentas significa que ele poderia construir exatamente o sistema que desejava para proteção ideal dos recursos exclusivos de seu próprio veículo, além de ser capaz de alojar os dois guinchos (um Warn 10.000 lb na frente e um Runva 11XP na parte traseira).

Era um trabalho grande, mas Jarrod estava determinado a acertar, não importa quanto tempo demorasse.

“Se eu precisasse modificar ou acrescentar algo, colocar uma peça extra ou redesenhar toda a estrutura, eu poderia fazer isso. Foi meio que pedaço por pedaço, por assim dizer.”

Essa mesma atitude empreendedora foi usada no design da bandeja traseira de aço do Patrol – a terceira do veículo, seguindo aquela que veio com a compra, além de um 'intermediário' barato para usar enquanto Jarrod descobria o design final para a área de carga da Patrulha.

Refletindo seus objetivos de versatilidade máxima para o veículo (e mantendo alguma economia de combustível), Jarrod aplicou um ideal 'modular' ao design da bandeja, sabendo que precisaria de algo que fosse fácil de 'trocar' das tarefas de rastejamento de pedras para tempo de turnê (para o qual ele troca daqueles robustos 37s por pneus menores de 33 polegadas), daí a notável quantidade de espaço vazio (exceto a caixa da geladeira).